ＲＳＶチャンバーの装着感


取り付けてから、しばらくの間天気が悪かったり、用事があったりして乗ることが
出来なかったが、先日（７月４日）やっと山に行く事が出来た。


林道までの感想

全体にトルク感が有り、バイク自体が軽くなったような印象がある。
しかし、２サイクル２５０ｃｃ特有のバサバサ？？ゴソゴソ？？感がノー
マルに比べてかなり酷くなったのは確かだ。

これは、２５０ｃｃと言う排気量がもたらす物で、２サイクルでこの
症状を出さない＝出ない＝ギリギリの排気量は２２０ｃｃ程と昔から
相場が決まって居るので、仕方が無いかも。

ノーマルチャンバーで有ったノッキングは何故か改善されているが、
スロットルパーシャル状態での乗りにくさは、ジェットの詰めが
甘いからか？今後の課題にしよう。




林道走行での感想

スロットルの全開＆全閉の繰り返しではなんら問題は無いので、
林道での加速感は素晴らしい物が有る。

コーナーの立ち上がりでのスロットルによるリアスライドの容易さ、
これは大きなメリットで有る。
ノーマルチャンバーの時よりもトルクが太くなって居る分、右手のみ
での、コントロールがいっそうやり易く、半クラッチを使う機会がか
なり少なくなった。

林道でのタイトコーナーはほぼ決まって先の見通しが悪く、必要以上に
速度を落とさなければ成らない所ばかりと言っても良いほどだ。
そんなタイトコーナーでは、エンジン回転が下がってしまうが、トレール
バイクでのミッションでは、悲しい事に一速落とせば回転が上がり過ぎ、
低速＆低いギアによる乗りにくさが際立ってしまう。

ノーマルチャンバーではさほど気に成らなかった低回転でのトルク
不足が、ＲＳＶチャンバーではかなり気に成るようになった。
これは、最高出力回転が上に（回転数が増した）ずれた分、余計に感じ
る物だと理解したほうが良さそうだ。
少しだけピーキーに成ったという事だろう。

実際、林道までのアスファルト路面の走行では、確実にトルクの増加を
感じて居るので間違いないだろう。

現在４８Ｔのリアスプロケットを装着しているが、元の５１Ｔに戻した方が
ギアの繋がりは良くなるのかも知れない。




考察

いつもと同じ林道に通ってみたが、ガソリンの消費量がかな
り増えた。多くの燃料を燃やせば、より多くのパワーが出る
という持論からすれば、全体のパワーアップに貢献している
のは、間違い無い。

低速回転から高速回転までの繋がりと、乗りやすさを両立できれ
ば、高年式２サイクルにも、負けないエンジンパフォーマンスを
発揮するに違いない。