| 例によって中古のキャブレターを手に入れた。 手元にやってきたら、付けてみたくて仕方が無いので、 仕事をサボって取り付けに没頭してしまった。 |
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| 画像がボケてしまったが、ＫＥＩＨＩＮの文字が誇らしげ その下にＰＷＫの浮き彫り文字が読めるので、間違いなく ＫＥＩＨＩＮのＰＷＫキャブレターだ。 |
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| 中古なので内部を点検して、掃除をしなくてはいけない。 メインジェットは＃１４５ パイロットジェットは＃５０が装着されていた。 |
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| スロットルバルブは汚れがあり、摺動面が荒れていたの で、＃１０００の耐水ペーパーにＣＲＣを吹きかけて、修正 した、摺動はかなり良くなり動きは軽い。 |
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| ベンチュリー径を計ってみる。（ノギスの数値はいい加減です）３６．５φ有る |
| スロットルバルブを車体のスロットルワイヤーに取り付けて 見ると、インナーワイヤーが長過ぎて、スロットルグリップで のアソビが大きくなり過ぎ、スロットルバルブが全開に成らない |
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| そこで、見つけてきたのが、画像の右側の金具 ＨＯＮＤＡのスクーターに使ってあるフロントブレーキワイヤーの ホイール側の金具。 本来ワイヤーが差し込み固定されているが、無理矢理引き抜いてやった |
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| 左側画像中央のスロットルキャップに取り付く、「ワイヤーアジャスター」にも スッポリ嵌り込むし、勿論ワイヤーも素直に嵌まる (^。^) 画像を記録するのを忘れてしまったが、この金具を付けてみた所、今度は アウターワイヤー側が長すぎる状態で、スロットルグリップのアソビは全く 無くなり、最悪なのはスロットルバルブが全閉状態まで下がらない。 そこで、スロットルワイヤーがもう少し深く挿入できるように、ボール盤で ６ｍｍのキリを使用し、１０ｍｍ深く穴を掘り下げた。 この状態で、スロットルグリップのアソビは通常になり、スロットルバルブは 全閉状態までしっかり下がる事と成った。 ためしにスロットルグリップを廻して見ると、全開状態ではスロットルバルブ はしっかり上がり切り、戻すとボコッという音と共に全閉に成る＝ＯＫ！！ 上の右側画像のように、フレームに干渉する事も無く、ちゃんと付いている。 見栄えを気にする向きには、ちゃんとしたワイヤーを交換すれば良いが、ノーマル が使える事のメリットは計り知れないのだ。 |
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| また画像を記録するのを忘れてしまったが、パイロットジェットは＃５２ メインジェットは＃１４５を付けて組み込んだ。 ＣＲＭ２５０ノーマルの、アイシング防止用のヒーターは、今回取敢えず ヒーターごと外してぶら下げておいた。 ガソリンの漏れを確認してから取り付けたが、エンジン始動して暫くしたら フロートチャンバーとボディーの隙間からガソリンがにじんで来た。 耐油性液体ガスケットを塗って対処した。 ノーマルキャブのガスケットが使えるかと期待したが、微妙に？違っていて 使用できず。 |
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| キャブレターボディー下の隙間は限りなく少ない。 走行中の揺れによって、クランクケースに干渉するかも知れないが、ここに 緩衝材を挟み込むと、エンジンの振動がキャブレターに悪影響を及ぼす可能性が あるので、このままとする。 ↑ （振動でフロートチャンバー内のガソリンが泡立ち、キャブレーションに 支障をきたす事がある） しかしこのキャブレターは何に付いていたんだろう？ キャブレターボディー右側にはオイルポンプからのオイルを供給する パイプ（真鍮製の金色っぽい奴）がちゃんと付いてるから、町乗り用は 間違い無い様だし、それでも結構古そうだから・・・何に使って居たのか気に成るな～(^。^) |
| ニードルを色々な物を試してみながら今後合わせていく必要が有る。 ２００４年７月２５日 林道にて・・・ 先日取り付けたニードルの愛称がバッチリなようだ。 |
| 次回はシリンダーヘッドの交換の予定 ＮＥＸＴ |
